คลองสุเอซ เริ่มตั้งแต่เช้าวานนี้ เรือบรรทุกสินค้าสัญชาติไต้หวัน ซึ่งติดอยู่บนทางน้ำทางตอนใต้ของคลองสุเอซ เนื่องจากข้อผิดพลาดในการจัดการ ได้กลายเป็นธีมใหม่ของความสนุกสนานบนโลกออนไลน์ พนักงานออฟฟิศต่างพากันส่งต่อภาพข่าวคร่ำครวญว่าความกดดันในการทำงานของพวกเขาเปรียบเสมือนของขวัญอันยาวนาน และพวกเขาเปรียบเสมือนรถขุดขนาดเล็กที่หน่วยงานบริหารคลองเร่งระบายออกมาอย่างเร่งรีบ

แน่นอนว่าแฟนบอลพรีเมียร์ลีก จะไม่พลาดโอกาสนี้ขอแนะนำให้มูรินโญ่กุนซือท็อตแนม ซึ่งกระตือรือร้นที่จะวางแนวป้องกันแบบหมอบในช่วง ไม่กี่ปีที่ผ่านมาลงนามเรือยักษ์ลำนี้เพราะถูกปิดกั้นอย่างใกล้ชิด อย่างไรก็ตามเรื่องตลกก็เป็นเรื่องตลกสำหรับคลองสุเอซ

ซึ่งเป็นเส้นเลือดใหญ่ของเศรษฐกิจการเดินเรือทั่วโลก การหยุดเดินเรือชั่วขณะหนึ่ง จะหมายถึงความสูญเสียทางเศรษฐกิจอย่างมาก ดังนั้นฝ่ายบริหารคลอง จึงได้โอนเรือลากจูงและรถขุด 8 ลำอย่างเร่งด่วน เพื่อพยายามเป็น ครั้งแรกเรือ Long Gift ถูกย้ายออกจากตำแหน่งที่ติดอยู่ แต่เนื่องจากกำลังไม่เพียงพอเรือบรรทุกสินค้า จึงไม่สามารถหลบหนีได้ตามที่ต้องการ เมื่อเช้าวันที่ 25 มีนาคมตามเวลาท้องถิ่นปฏิบัติการช่วยเหลือหลงซี ใช้เวลา 35 ชั่วโมง และยังไม่มีแสงสว่างและการเดินเรือในคลองก็ไม่กลับมาทำงานอีก

คลองสุเอซ ตั้งอยู่ที่รอยต่อของยูเรเซีย และแอฟริกาเป็นที่ประจักษ์ถึงความสำคัญของอุตสาหกรรม การขนส่งระหว่างประเทศ โดยเฉพาะอุตสาหกรรมการขนส่งพลังงาน 12% ของปริมาณการค้าทั่วโลกและ 8% ของการส่งออกก๊าซธรรมชาติจำเป็นต้องดำเนินการผ่านคลองนี้ปริมาณน้ำมันดิบที่เข้า และออกจากคลองเพียงอย่างเดียวคือมากกว่า 1 ล้านบาร์เรลต่อวัน ทันทีที่มีข่าวเรื่องLong Gift ออกมาทุกคนก็ยังคงยากที่จะเข้าใจว่าเหตุใดเรือบรรทุกสินค้าเพียงลำเดียว จึงเพียงพอที่จะทำให้ศูนย์กลางการขนส่งสินค้าที่สำคัญที่สุดของโลกเป็นอัมพาตได้

นี้เป็นเพราะโครงสร้างของคลองสุเอซเป็นไกลง่ายกว่าที่เราคิด และความสามารถในการต่อสู้กับความเสี่ยงจากอุบัติเหตุเป็นจริงค่อนข้างอ่อนแอ บรรพบุรุษของคลองสุเอซคือคอคอดของสุเอซระดับน้ำของทะเลแดง และทะเลเมดิเตอร์เรเนียนที่ปลายทั้งสองข้างอยู่ในระดับประมาณ และไม่จำเป็นต้องเพิ่มโครงสร้างทางกลสำหรับการปรับด้วยตนเอง ด้วยความช่วยเหลือของทะเลสาบน้ำจืดหลายแห่งที่เกิดจากแควของแม่น้ำไนล์ในบริเวณคอคอดเป็นศูนย์กลาง ตะกอนและเนินเขาจะถูกขุดขึ้น เพื่อสร้างทางน้ำที่สามารถเดินเรือได้

มุมมองทางอากาศของคลองสุเอซทางน้ำที่ค่อนข้างแคบจำกัดความจุ แต่ก็เป็นโครงสร้างโครงการง่ายเกินไป และพึ่งพาอาศัยกันในสภาพธรรมชาติและภูมิศาสตร์ นอกจากนี้ยังนำไปสู่คลองสุเอซในกรณีของการใช้งานที่เพิ่มขึ้น ค่อยๆ สัมผัสข้อบกพร่องโดยธรรมชาติ

ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 19 น้ำมันยังไม่ได้กลายเป็นเชื้อเพลิงฟอสซิลที่สำคัญที่สุดของโลก มีเรือบรรทุกสินค้าจำนวนไม่น้อยที่เดินเรือจากภูมิภาคที่ผลิตน้ำมันในตะวันออกกลาง ไปยังส่วนอื่นๆ ของโลกคลองยาว 80 เมตร ร่องน้ำหลักกว้างและลึก 8 เมตร เพียงพอที่จะรองรับทะเลส่วนใหญ่เรือแล่นผ่านอย่างราบรื่น และแล่นไปในทิศทางเหนือและใต้ในเวลาเดียวกัน

อย่างไรก็ตามด้วยการเติบโตอย่างต่อเนื่องของการบริโภคน้ำมันทั่วโลก หลังสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 2 โดยเฉพาะการเกิดขึ้นของเรือคอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่หลังปี 1970 ความเร็วในการเดินเรือของคลองสุเอซ ค่อยๆ ลดลงเรื่อยๆ ช่องทางหลักมีความกว้างถึง 205 เมตรทีละน้อย และความลึก 24 เมตร แต่ก็เพียงพอสำหรับเรือบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ที่มีความกว้างเต็ม 50 เมตร

ด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัยในที่สุดคลอง จึงกลายเป็นช่องทางเดียว เพื่อให้แน่ใจว่าเรือคอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ และป่องสามารถผ่านช่องได้โดยไม่มีความเสี่ยงเจ้าหน้าที่กำหนดว่าทิศทางของการปล่อยเรือ จะถูกปรับตาม ตารางเวลาที่เข้มงวดทุกวันในช่วงเวลาหนึ่ง อนุญาตให้เฉพาะเรือในเส้นทางเดียวกันเท่านั้นที่สามารถผ่านเข้าไปข้างในได้

ซึ่งคล้ายกับทางรถไฟรางเดี่ยวในสมัยก่อน ด้วยเหตุนี้เรือจะต้องต่อคิวที่ทางเข้าทั้งสองด้านของทิศเหนือ และทิศใต้เพื่อรอเวลาเดินเรือที่จำกัดในแต่ละวัน และจำนวนเรือที่แล่นผ่านไปสองทาง โดยเฉลี่ยต่อวันยังจำกัด อยู่ที่ประมาณ 47 เพื่อบรรเทาปัญหาความแออัด รัฐบาลอียิปต์ได้ลงทุนอย่างหนักในปี 2557

เพื่อขุดร่องน้ำคู่ขนานแห่งที่ 2 ระหว่างสะพานสันติภาพมูบารัคทางตอนเหนือสุดกับทะเลสาบเกรตบิทเทอร์ กลางคลองที่เรียกว่านิวคลองสุเอซ ความยาวรวม 35 กิโลเมตร หลังจากสร้างคลองเสร็จในปี 2558 มีการสร้างช่องทางสองเลนจากทางเข้าทางด้านเหนือของคลองไปยังทะเลสาบในอียิปต์

เรือบรรทุกสินค้าที่มีขนาดใหญ่ขึ้น และมีขนาดใหญ่มากขึ้นแต่คลองสุเอซใหม่ ไม่ใช่ยุทธศาสตร์ถาวร จากทะเลสาบ Great Bitter ไปยังท่าเรือสุเอซทางใต้สุด ยังคงมีเส้นทางเดินเรือเก่าแก่สมัยศตวรรษที่ 19 เท่านั้น สถานที่เกิดอุบัติเหตุ Long Give อยู่ในส่วนนี้ของทางน้ำที่หนักที่สุด

แต่ไม่สามารถเข้าถึงได้โดยสิ้นเชิง เป็นผลให้ไม่เพียงแต่การไหลของเรือที่แล่นจากใต้ไปเหนือเท่านั้นที่ถูกปิดกั้น แต่เรือทางตอนเหนือที่เข้าสู่น่านน้ำของทะเลสาบ Great Bitter ยังถูกบังคับให้จอดเรือและหยุดเดินเรือ เพื่อรอให้ทางน้ำกลับมาราบรื่น การขนส่งสินค้าทั่วโลกเส้นเลือดใหญ่ อย่างไม่เคยปรากฏมาก่อนปรากฏในยามสงบ

ในปี 2019 เรือคอนเทนเนอร์ เรือคอนเทนเนอร์ ที่ใหญ่ที่สุดในโลก ซึ่งสามารถบรรทุกได้ด้วยตู้คอนเทนเนอร์ 23,756 TEU กำลังแล่นผ่านคลองสุเอซ ไม่เพียงแต่มีเรือแล่นผ่านคลองมากขึ้นเรื่อยๆ แต่ยังมีขนาดใหญ่ขึ้นเรื่อยๆ ด้วยการพัฒนาด้านการค้าทางทะเลต่อไปปริมาณของเรือบรรทุกสินค้ายังคงขยายตัว โดยเฉพาะตู้คอนเทนเนอร์ที่เรียกว่าบิ๊กแม็คในช่วงต้นทศวรรษ 1970

เพื่อปรับตัวให้เข้ากับการขยายตัวของโลกาภิวัตน์ทางเศรษฐกิจองค์การทางทะเลระหว่างประเทศ ได้เริ่มกำหนดข้อกำหนดของยานพาหนะแบบรวม เพื่อให้เรือและสินค้าของประเทศต่างๆ สามารถบรรทุกและขนถ่ายที่ท่าเรือหลักทั่วโลกได้ด้วย ประสิทธิภาพสูงสุดการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐาน 20 ฟุต TEUถือกำเนิดขึ้นโดยเป็นตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ ที่ทำจากเหล็กลูกฟูกความยาว 6.1 เมตรกว้าง 2.44 เมตร และสูง 2.61 เมตร ซึ่งสามารถรับน้ำหนักได้มากถึง 21.6 ตัน สินค้าต่างๆ ตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่สามารถยาวได้ถึง 12 ถึง 13 เมตร

บนมหาสมุทรคอมมอนส์ในปี 2564 จะมีเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์มากกว่า 6,100 ลำ โดยมีการขนส่งสินค้า 23.672 ล้าน TEU ซึ่งเทียบเท่ากับ 2/3 ของการขนส่งสินค้าทางทะเลทั้งหมดของโลก แผนผังของเรือ ที่เกยตื้นขวางช่องทาง การ ที่เรือในที่เกิดเหตุเป็นหนึ่งใน 11Fu เรือคอนเทนเนอร์ของเอเวอร์กรีนจัดส่งสินค้า

มันเสร็จสมบูรณ์ใน 2019 และสามารถดำเนินการมากกว่า 20,000 TEUs อย่างไรก็ตามแนวคิดการออกแบบที่ขับเคลื่อนด้วยต้นทุนนี้ ได้สร้างรูปทรงขนาดใหญ่และป่อง ซึ่งมีความยาว 400 เมตร ซึ่งสูงเกินกว่าหอไอเฟลความกว้าง 58.8 เมตรและร่าง 16 เมตร ในกรณีของทะเล และสภาพอากาศที่ดีเรือยักษ์ที่แล่นผ่านช่องคลองสุเอซเก่าไม่ใช่ปัญหาใหญ่ แต่เมื่อคาบสมุทรไซนายถูกพายุทรายเข้าปกคลุมLong Give ก็กำลังจะมาถึง ขึ้นไปทางเหนือด้วยความเร็ว 13.5 นอต เมื่อสูญเสียการควบคุมผลกระทบต่อคลองทั้งหมด และอุตสาหกรรมการขนส่งทั่วโลกที่รองรับจะขยายตัวอย่างรวดเร็ว

ลากจูงได้ง่ายและยาก การลงกราวด์โดยบังเอิญของLongci ทำให้เกิดคำถามที่หนักหน่วงอีกประการหนึ่ง เรือบรรทุกสินค้าขนาดยักษ์จะได้รับการช่วยเหลืออย่างรวดเร็ว เมื่อประสบอุบัติเหตุทางเรือได้อย่างไร เพื่อที่จะใช้พื้นที่ภายในให้เกิดประโยชน์สูงสุดในการบรรทุก TEU เรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์อย่างFu ไม่ได้คำนึงถึงความจำเป็นในการขนถ่ายระหว่างการเดินทางในระหว่างขั้นตอนการออกแบบ และแสดงให้เห็นถึงการกระทำที่หนักและไม่ดีเมื่อบรรทุกเต็มที่

ดังนั้นหลังจากที่เรือลำใหญ่แล่นเกยตื้นฝ่ายอียิปต์ สามารถใช้โหมดการช่วยเหลือแบบดั้งเดิมที่สุด และถ่ายโอนเรือลากจูงที่มีกำลังสูงได้เท่านั้น ยกเว้นการส่งเรือขุดและรถขุดไปขุดสันทรายในไซต์ และลดพื้นที่สัมผัสให้น้อยที่สุด เพื่อเคลื่อนย้ายตัวเรือ โดยการลากจูงในเวลาเดียวกัน

เรือลากจูงลำเล็กไร้พลัง อย่างไรก็ตามสำหรับLong Gift น้ำหนัก 200,000 ตันเห็นได้ชัดว่ากำลังเครื่องยนต์หลักของเรือลากจูงในปัจจุบันไม่เพียงพอ มาตรการลดน้ำหนักที่เรือบรรทุกสินค้า สามารถทำได้นั้นมีข้อจำกัดมากเพียงแค่สูบน้ำมันดีเซลที่เหลือในถังน้ำมันออก และเทน้ำที่อับเฉาออกไป

เนื่องจากตัวเรือติดขัดทั้งร่องน้ำ และไม่สามารถเคลื่อนที่ได้หน่วยงานคลอง ได้ออกคำเชิญไปยังบริษัท กู้เรือทางทะเลของเนเธอร์แลนด์ SMIT ที่มีประสบการณ์โดยหวังว่าบริษัทนี้ ที่มีส่วนร่วมในการกู้เรือดำน้ำนิวเคลียร์เคิร์สก์ของรัสเซียสามารถนำเรือบรรทุกออกได้ โดยเร็วที่สุดด้วยความช่วยเหลือของกระแสน้ำ และแรงดึงสูง

ในแง่ของความจริงที่ว่าโครงสร้าง โดยรวมของเรือ ไม่ได้รับความเสียหายและตำแหน่งที่ควั่นอยู่บนฝั่งทรายที่ค่อนข้างอ่อน หากสามารถลากจูงด้วยเรือลากจูงกำลังสูงได้ก็ไม่น่าจะมีปัญหาใดๆ ในการกำจัดการพันเกลียว แต่อุบัติเหตุครั้งนี้ยังเตือนอุตสาหกรรมการขนส่งสินค้าทั่วโลกด้วยว่าภายใต้การคำนึงถึงต้นทุนมาก่อน

เรือขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ ได้สัมผัสเส้นสีแดง เพื่อความปลอดภัยของโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งแบบเก่าอย่างคลองสุเอซ เมื่อเกิดอุบัติเหตุขึ้นก็เป็นอย่างมาก เป็นไปได้มันก่อให้เกิดวิกฤต และความสูญเสียครั้งใหญ่ที่ไม่อาจจินตนาการได้วิธีการอัพเกรดสิ่งอำนวยความสะดวกในคลองโบราณ ยังคงเป็นปัญหาร้ายแรงที่ยังคงมีอยู่

อ่านบทความต่อไป คลิ๊ก!!!   ยางยืด วิธีการฝึกยางยืดสำหรับการออกกำลังกายที่ถูกต้อง